波音：亞洲SAF仍需確定性政策

　　近日，波音公司負(fù)責(zé)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的副總裁瑞安·福西特表示，隨著全球航空業(yè)脫碳力度加大，亞太地區(qū)不僅是未來航空旅行的增長熱點，更有望成為可持續(xù)航空燃料(SAF)生產(chǎn)的關(guān)鍵引擎，但這一切成為現(xiàn)實的前提是正確的政策與到位的融資機制。福西特指出：“亞太地區(qū)一些地方的航空業(yè)增長率達(dá)7%，遠(yuǎn)超全球平均水平，但如果沒有可靠的脫碳路徑，這種增長將難以為繼。SAF是近期最可行的抓手，波音的角色是確保飛機不會成為制約因素，同時助力供需、政策與應(yīng)用的協(xié)同?！?/p>

　　各國需加強政策協(xié)調(diào)

　　福西特介紹，波音公司已支持亞太地區(qū)多項SAF發(fā)展路線圖的制定，包括與東南亞可持續(xù)生物質(zhì)圓桌會議(RSB)、澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織(CSIRO)的合作，幫助政策制定者了解原料潛力，為投資奠定基礎(chǔ)。他表示，亞洲SAF技術(shù)潛力巨大，且擁有豐富的稻殼、棕櫚廢棄物等農(nóng)業(yè)廢棄物，但配套政策環(huán)境仍不一致。

　　福西特特別提到新加坡近期推出的SAF征稅模式，認(rèn)為這是一個有前景的模式。這種向每位航空乘客收取固定費用的模式將于2026年啟動，收到的費用將用于集中采購SAF，以幫助航空公司規(guī)避SAF市場的價格波動風(fēng)險。福西特表示：“透明度和簡潔性是新加坡SAF征稅模式的優(yōu)勢，該模式既能讓成本分配更公平，還能免受SAF價格波動影響，這正是許多地區(qū)SAF市場所欠缺的。”

　　目前商用飛機已認(rèn)證可使用最高50%的SAF混合燃料，而波音承諾在2030年前，使其所有新機型都能使用純SAF燃料。該公司正與發(fā)動機制造商及空客通過國際航空環(huán)境集團(tuán)(IAEG)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)，確保性能統(tǒng)一。

　　市場融資仍存瓶頸

　　除政策外，融資仍是亞洲SAF開發(fā)商面臨的主要障礙，許多企業(yè)仍在應(yīng)對復(fù)雜的認(rèn)證和承購風(fēng)險。融資方往往認(rèn)為SAF終端應(yīng)用需求不確定，難以將資金給到SAF開發(fā)者。

　　為解決這一問題，波音公司在亞太地區(qū)舉辦SAF融資圓桌會議，匯聚銀行、項目開發(fā)商和政府相關(guān)方，以釋放資金流。福西特提到，波音公司對澳大利亞瓦格納可持續(xù)燃料公司的投資就是一個成功案例。福西特表示：“我們正努力降低SAF早期參與者的風(fēng)險。如果波音能提供支持，就能吸引更多資金加入SAF市場。”

　　需謹(jǐn)防市場扭曲

　　波音公司估計，得益于豐富的原料，到2050年亞太地區(qū)60%~70%的航空燃油需求可由SAF滿足，但政策設(shè)計和可持續(xù)性認(rèn)證的碎片化已造成市場扭曲。

　　福西特指出：“SAF政策設(shè)計和可持續(xù)性認(rèn)證的碎片化存在這樣一種風(fēng)險：一國生產(chǎn)的SAF供應(yīng)給另一國時，可能因生命周期分析(LCA)框架不兼容或認(rèn)證成本問題而被懲罰，協(xié)調(diào)類似于國際航空業(yè)碳抵消與削減機制(CORSIA)等標(biāo)準(zhǔn)及全球‘預(yù)訂與申領(lǐng)’系統(tǒng)至關(guān)重要。”他建議亞洲SAF新生產(chǎn)商通過可持續(xù)生物材料圓桌認(rèn)證(RSB)或國際可持續(xù)發(fā)展與碳認(rèn)證(ISCC)等認(rèn)證，確保所生產(chǎn)的SAF符合CORSIA可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)，以獲得全球認(rèn)可。

　　福西特還提到，波音公司也在投資下一代技術(shù)，包括氫燃料和電動飛機。但福西特強調(diào)，由于技術(shù)成熟度和可擴(kuò)展性，未來幾十年SAF仍將是航空領(lǐng)域脫碳的主要途徑。福西特表示：“SAF是我們戰(zhàn)略中的‘必需品’。氫燃料和電動飛機是‘補充選項’，需要時間擴(kuò)大規(guī)模，尤其是對大型飛機而言?！?/p>