現(xiàn)代物流作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)的關(guān)鍵紐帶，正與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈深度融合。近年來，湖北荊門高新區(qū)·掇刀區(qū)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)駛?cè)氚l(fā)展的快車道。怡亞通、恒峰、喜百年、極兔等眾多物流企業(yè)紛紛在此落戶；12條省際零擔(dān)專線成功開通，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)直達(dá)；鐵路專用線更是直達(dá)武漢陽邏港、廣州南沙港、深圳鹽田港、寧波舟山港等重要港口，達(dá)成了“鐵水”的無縫銜接；省內(nèi)首條動(dòng)力型鋰電池鐵路專用線試運(yùn)輸線路（荊門—防城港）順利開通，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力型電池“鐵海聯(lián)運(yùn)”零的突破。

新能源系統(tǒng) 重塑零擔(dān)物流成本

9月初，踏入湖北九曜物流股份有限公司，1萬平方米的倉庫屋頂上，剛剛投入使用的分布式太陽能光伏板塊閃耀著光芒，為這個(gè)占地300畝的物流園區(qū)注入了可持續(xù)的綠色能量。

去年，九曜物流重新開啟大票零擔(dān)業(yè)務(wù)，通過搭建5萬平方米屋面光伏、安裝充換電樁、配置新能源商用車等方式，降低客戶提送貨成本?！拔覀儗⒔ǔ扇惺讉€(gè)物流園區(qū)光伏新能源系統(tǒng)，預(yù)計(jì)年減排超6000噸。同時(shí)，我們自主研發(fā)智能調(diào)度系統(tǒng)，新能源車占比90%以上，致力于打造全市零碳物流新樣板?！本抨孜锪鞴?yīng)鏈總經(jīng)理胡月介紹道。

“一輛9.6米長的貨運(yùn)車輛，可行駛200千米無需加電?！焙陆榻B，公司率先進(jìn)行綠色布局，購置了20多輛新能源牽引車。按照現(xiàn)行電價(jià)，同等噸位的燃油貨車每千米的成本是1.5元~1.7元，新能源車運(yùn)輸成本僅為0.56元/千米，未來園區(qū)光伏發(fā)電全部并網(wǎng)后，有望把新能源貨車的成本降至0.2元/千米左右。

與此同時(shí)，九曜物流加快網(wǎng)點(diǎn)布局。截至去年12月底，該公司已逐步完善荊門市各縣區(qū)網(wǎng)點(diǎn)布局。目前，九曜物流大票零擔(dān)業(yè)務(wù)已服務(wù)近200家本地企業(yè)。  

智慧調(diào)度 實(shí)現(xiàn)時(shí)效成本雙優(yōu)

2022年，恒峰國際物流集團(tuán)在荊門高新區(qū)落戶，峰捷（湖北）供應(yīng)鏈有限公司隨之成立，設(shè)立了直達(dá)深圳的專線物流及配套倉儲(chǔ)服務(wù)，開通了荊門直達(dá)廣東的往返整車及零擔(dān)專線。

峰捷供應(yīng)鏈公司副總經(jīng)理黃俊峰分析，荊門許多企業(yè)有大件運(yùn)輸、進(jìn)出口以及零庫存的需求。然而荊門本地不成規(guī)模的荊門到深圳零擔(dān)專線的運(yùn)輸成本比在武漢中轉(zhuǎn)高20%~30%。對(duì)此，該公司基于自身在深圳和荊門兩地的自有倉庫和車輛，依托TMS系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)的智慧物流平臺(tái)，使貨品實(shí)現(xiàn)了全流程實(shí)時(shí)追蹤、智慧管理，打造出從荊門到深圳穩(wěn)定、成熟的18小時(shí)貨運(yùn)物流專線。

如今，峰捷供應(yīng)鏈公司已初具規(guī)模，連續(xù)兩年申領(lǐng)到了荊門到深圳零擔(dān)專線補(bǔ)貼，100畝智能物流園正在建設(shè)中，建成后將為工業(yè)企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的綜合運(yùn)輸服務(wù)。

多式聯(lián)運(yùn) 助力外企“跨山越?！?/strong>

曾經(jīng)，運(yùn)輸路徑單一成為制約荊門市物流發(fā)展的短板。為破解這一難題，荊門高新區(qū)積極引入專業(yè)物流服務(wù)力量，融入荊門市多式聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)。荊門市陸港宇圣通物流有限公司依托自身資源優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)力“公、鐵、水、空”多式聯(lián)運(yùn)，助力外貿(mào)企業(yè)出口。
    宇圣通公司通過與鐵路局量價(jià)互保，成功將鐵路運(yùn)價(jià)降低10%~20%。同時(shí)，打通了鐵水聯(lián)運(yùn)通道，將鐵路的效率優(yōu)勢(shì)與水運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，為企業(yè)開辟了更加優(yōu)惠的出貨路徑，綜合成本及時(shí)效降低了約10%。

高效的物流通道，直接轉(zhuǎn)化為企業(yè)的效益。過去，荊門高新區(qū)格林美進(jìn)口原材料在廣州入關(guān)后還需通過公路運(yùn)回荊門廠區(qū)?，F(xiàn)在，入關(guān)貨物能直接從廣州港經(jīng)鐵路運(yùn)輸運(yùn)抵掇刀站（荊門國際內(nèi)陸港），離企業(yè)廠門口僅幾千米路。物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化升級(jí)，特別是多式聯(lián)運(yùn)通道的不斷完善，為區(qū)域外貿(mào)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。截至目前，荊門保稅物流中心（B型）一線進(jìn)出口達(dá)18億元，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化滿倉滿園，貨運(yùn)總量穩(wěn)居全省榜首。

“如今，產(chǎn)業(yè)集群日益壯大，對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)提出了更高要求。物流企業(yè)要積極向供應(yīng)鏈物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，通過物流、信息流、資金流、商流‘四流合一’，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化整合，為客戶提供集成、一體化的供應(yīng)鏈解決方案，從而提升市場競爭力?！鼻G門高新區(qū)·掇刀區(qū)物流發(fā)展局副局長王丹認(rèn)為。