在“雙碳”目標與全球能源轉型的浪潮下，可持續(xù)低碳燃料已成為交通運輸領域減排的核心路徑。2025年6月24—26日，第十三屆亞洲煉油和化工科技大會在遼寧盤錦舉辦，“可持續(xù)低碳燃料”主題論壇同期舉行。與會代表圍繞可持續(xù)航空燃料（SAF）、綠色船燃等關鍵領域的產業(yè)發(fā)展情況展開深度探討?！翱沙掷m(xù)航空燃料（SAF）作為航空業(yè)脫碳的核心路徑，其產業(yè)進程已從‘概念探索’邁向‘規(guī)?；瘜嵺`’，迎來‘機遇與挑戰(zhàn)并存’的關鍵期?！边@是該論壇傳遞出的核心共識。

航空業(yè)脫碳聚焦SAF：需求激增引發(fā)技術突破

“航空業(yè)是交通運輸領域減碳的難點，與汽車、船舶不同，航煤難以直接用電、氫等新能源替代，而SAF的獨特價值在于其全生命周期可減少65%以上的二氧化碳排放，且能直接適配現有航空發(fā)動機和燃油供應體系?！敝袊突た茖W研究院院長李明豐指出。當前，SAF已成為航空領域“脫碳”不可替代的解決方案。

“當前全球主要市場的SAF產業(yè)已經進入規(guī)?；瘧煤蜕虡I(yè)化階段，多地已經建成或者正在擴建商業(yè)化的工廠?！敝袊秃突瘜W工業(yè)聯合會黨委常委、副會長孫偉善表示，中國作為全球第二大的航空運輸市場，在全球航空業(yè)向可持續(xù)燃料轉型的過程中具有不可替代的地位。

國際航空運輸協會（IATA）預測，中國SAF需求量預計將從2030年的310萬噸激增至2050年的8610萬噸。

在如此大的市場需求下，我國SAF產能便成為業(yè)內關注的焦點。據李明豐介紹，油脂加氫是目前唯一實現規(guī)模化應用的SAF技術，中石化鎮(zhèn)海煉化10萬噸/年裝置采用該技術，產出的生物航煤不僅獲得亞洲首張RSB可持續(xù)認證，還完成了跨洋商飛驗證。然而，其原料依賴餐飲廢油和動植物油脂，我國年供應量僅有千萬噸級，難以支撐長期增長。中國民航航油航化適航審定中心主任夏祖西指出，伴隨而來的困境是“地溝油賣天價，航煤賣地價”。

為突破資源約束，行業(yè)正加速向非糧原料轉型，形成“短中長期銜接、多路線并行”的技術矩陣。記者從現場了解到，中國石化開發(fā)的固定床費托合成技術航煤收率為68%～75%，已完成70萬噸/年工藝包開發(fā)；此外還開發(fā)了乙醇制SAF，碳傳遞效率達60%，產品冰點低于-60℃，完全滿足航煤指標。北京首鋼朗澤科技股份有限公司利用工業(yè)尾氣（含CO、CO2）生物發(fā)酵制乙醇，年產能達21萬噸，產品通過RSB/ISCC認證，為原料多元化提供范例。

與此同時，相關創(chuàng)新技術也呈現出多點開花的態(tài)勢。托普索中國區(qū)技術許可經理曹鵬提到，公司計劃2027年投產基于地溝油的eSAF（電子燃料）技術，并依托固體氧化物電解槽技術強化碳利用；?？松梨冢ㄖ袊┩顿Y有限公司業(yè)務發(fā)展經理郭良則表示，其BIDW系列催化劑可提升生物航煤收率，為企業(yè)帶來顯著收益，目前技術已在歐美商業(yè)化落地。非糧原料制航煤技術路線正加速崛起。

政策法規(guī)與認證體系：SAF產業(yè)落地的關鍵驅動

促進SAF從技術可行邁向商業(yè)落地的“催化劑”，便是政策法規(guī)與認證體系?！坝螒蛞?guī)則是誰制定，這很重要?！敝袊鴩H可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識中心主任郭杰指出，國際規(guī)則正以剛性約束倒逼國內產業(yè)轉型。

國際民航組織（ICAO）CORSIA機制要求2027年起強制管控航空碳排放；歐盟ReFuelEU法案則直接明確SAF摻混比例2030年達6%、2050年升至65%。“這些規(guī)則倒逼產業(yè)鏈加速轉型，歐盟單邊政策正主導全球市場規(guī)則制定權。以上海港綠色甲醇加注試點為例，雖已啟動，但原料仍依賴進口。協議簽訂后，綠色甲醇供應不上，最終要從歐洲購買，經韓國轉運至上海港。這揭示了國內產業(yè)與國際規(guī)則銜接的緊迫性?！惫軓娬{。

如今，國內政策體系也在產業(yè)發(fā)展洪流中日益完善，標準建設與試點落地協同推進，為SAF規(guī)模化應用掃清障礙。

郭杰表示，民航局已啟動可持續(xù)航油國標制定，計劃2025年完成。夏祖西則詳細解讀了SAF適航審定的“三步走”流程：組分材料級驗證、系統(tǒng)級兼容測試、試飛驗證，“目前我國已批準4家企業(yè)，SAF產能合計80萬噸，年底有望突破120萬噸?！?/p>

認證體系的國際化對接是市場的準入關鍵。SCS Global Services大中華區(qū)業(yè)務發(fā)展和戰(zhàn)略總監(jiān)羅伯特介紹，ISCC、RSB等國際認證覆蓋原料可持續(xù)性、全生命周期碳排放等全鏈條，“Book-claim”機制允許企業(yè)在不實際運輸燃料的情況下披露碳減排量，為跨境貿易提供靈活性。北京首鋼朗澤科技股份有限公司戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)杜長雷以實踐印證：“我們的乙醇產品通過了RSB和ISCC認證，不僅打通了國際市場通道，還能獲得每噸數百元的碳溢價?！边@印證了認證不僅是市場準入門檻，更是提升產品溢價的核心競爭力。

作為行業(yè)公認的實現碳減排最有力的路徑之一，可持續(xù)低碳燃料市場廣闊，但其應用成本高的問題，仍是當前亟待突破的挑戰(zhàn)之一?！爱斍熬G氫成本是傳統(tǒng)燃料的2～3倍，SAF價格更居高不下。”國家發(fā)展和改革委員會能源研究所副主任、副研究員符冠云指出，破解“綠色溢價”之道在于政策協同，需依托碳交易、綠電補貼等機制，將減排效益轉化為經濟價值?！皻W盟碳價已達180歐元/噸，為企業(yè)轉型提供了強激勵，我國碳市場也需強化價格信號。”符冠云如是說。

機遇與挑戰(zhàn)交織：SAF全產業(yè)鏈的協同破局路徑

盡管SAF產業(yè)前景廣闊，但產業(yè)仍面臨原料供應碎片化、成本高等多重挑戰(zhàn)，亟需全產業(yè)鏈協同破局。

原料供應的規(guī)?；c可持續(xù)性是首要瓶頸。孫偉善表示，相關預測顯示，在政府激勵和政策要求的雙重推動下，美國、亞洲以及歐洲的SAF需求量將從當前的40萬噸/年急劇增長到1800萬噸/年以上。到2050年，SAF需求量預計將增長到1億噸/年以上?！耙援斍拔覈惋嫃U油年供應量來看，若依賴傳統(tǒng)原料，2030年310萬噸SAF需求都難以滿足?！崩蠲髫S指出，需挖掘我國每年37億噸生物質資源潛力，拓展農林廢棄物、CO2等非糧原料。

“SAF生產成本中原料占比超60%，當前產能規(guī)劃已超500萬噸，但市場消納能力如何，還是取決其價格能否被消費者接受?！崩蠲髫S表示。郭杰對此補充道，若SAF價格維持在2萬～3萬元/噸，航空公司將面臨不小壓力。

解決成本高企問題需要依賴技術與政策協同。李明豐認為，可以通過區(qū)域化收集體系降低原料成本路徑，并提出“三鏈融合”方案，即“原料鏈上，建立農林廢棄物收儲運體系；技術鏈上，將SAF生產嵌入現有煉廠，利用煉廠氫氣和公用工程降低投資30%以上；價值鏈上，推動碳減排效益納入市場定價?！?/p>

中國船級社武漢規(guī)范研究所所長甘少煒建議，借鑒綠色船燃發(fā)展經驗，“依托環(huán)渤海、長三角港口群布局SAF加注網絡，打造‘生產—運輸—加注’閉環(huán)，降低物流成本?！睋私?，遼寧、天津、青島的港口已啟動相關建設。

國際競爭加劇是另一大挑戰(zhàn)。郭杰指出，歐盟通過單邊政策影響全球市場規(guī)則，我國作為航空運輸第二大國，需加快自主標準體系建設，為產業(yè)發(fā)展提供制度保障，避免“被動跟隨”。

中國石油和化學工業(yè)聯合會黨委常委、外資委主席兼秘書長龐廣廉在總結中強調：“SAF發(fā)展正從‘單點突破’邁向‘生態(tài)共建’，需政府、企業(yè)、科研機構協同，打通‘原料—技術—政策—市場’全鏈條。” 龐廣廉以盤錦為例：“這座傳統(tǒng)石化城市正布局氫能、SAF和綠色船燃產業(yè)，正是能源轉型的生動實踐。”

從技術探索到產業(yè)落地，可持續(xù)低碳燃料的發(fā)展推動SAF迎來“機遇與挑戰(zhàn)并存”的特殊時刻。未來，唯有構建技術多元、政策協同、全球參與的產業(yè)生態(tài)，才能使其真正成為航空領域深度脫碳的“主力軍”，為全球能源轉型貢獻力量。